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迈凯伦750S或许将是品牌推出的最后一款非电动V8超级跑车,绝佳的谢幕之作,在设计上尽显匠心。

以石油驱动的超级跑车正逐渐走向电动化。法拉利推出了首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale,迈凯伦也推出了P1和Artura两款混合动力车,兰博基尼则在今年发布了搭载中置V12发动机的Revuelto。

“内燃机车型有其独特的魅力。”

查尔斯·桑德森 Charles Sanderson

因此,这款迈凯伦750S显得难能可贵,且极可能是品牌最后一款非电动V8超级跑车。并非不想生产,而是如今全球针对内燃机车型的法规限制日益严格。

“内燃机车型有其独特的魅力,能带来非常纯粹的驾驶体验,我们认为客户非常喜欢,它是存在市场需求的。” 迈凯伦首席技术官查尔斯·桑德森(Charles Sanderson)表示。

谢幕佳作

如果这真的是绝唱,那么750S可谓是绝佳的谢幕之作,它凸显了V8引擎给驾驶者带来的无尽快乐,而电动化或将破坏这种体验。

这台4.0升双涡轮增压V8引擎,提供惊人的552千瓦和800牛顿米,通过一台七速双离合自动变速器传递动力,每次换挡,感觉犹如被一股强大力量撞击。

750S取代了720S——那款在2017年推出时真正重塑了性能基准的车型。

这更像是一次进化而非革命,虽然在外观上有一些细微的更新(例如:排气口移至中央、后翼稍大,还有新的保险杠),但真正的差异其实隐藏在内部。

迈凯伦的研发团队对任何能改进的细节都严谨处理,深知只要能够找到足够多的改进点,就有可能带来翻天覆地的变化。

从零到每小时100公里的加速时间仅需2.8秒,而到每小时200公里也仅需7.2秒。

首先,这款超跑的重量尽可能地被减轻。这次的合金,是迈凯伦系列车型中使用过的最轻材料,成功将簧下重量减少了近14公斤。

此外,后翼经过改进,不仅尺寸更大,而且更轻,重量减少了1.6公斤。同时,新的悬架弹簧也削减了2公斤的重量。其碳纤维座椅比起720S的座椅,轻了17.5公斤。

与此同时,迈凯伦也进一步提升了V8引擎的输出功率,并调整了更短的末端传动比,让750S的加速感受更为迅猛。从零到每小时100公里的加速时间仅需2.8秒,到每小时200公里也仅需7.2秒。想要冲刺到300公里的时速,仅需19.8秒。

沉浸体验

然而,除了惊人的数字之外,750S真正的魅力在于那种让你身临其境、完全沉浸其中的驾驶体验。

当你全力加速时,可以感受到轮胎在拼命寻找抓地力,即使车速已经超过每小时100公里,也能清楚地感受到车尾的摆动。此时此刻,你的肾上腺素必然急剧飙升。

真正的魅力在于那种身临其境、令人完全沉浸其中的驾驶体验。

这款超跑,不仅速度极快,也反应灵敏,易于驾驶。其出色的制动力表现更是让人印象深刻,这要归功于其后翼设计。当高速行驶需要停车时,后翼会向上展开,空气制动器发挥作用,将车辆牢牢固定在路面上,提供更出色的制动性能。

轻松驾驭

你大抵从未体验过在如此高速行驶中依然感觉如此舒适的汽车,驾驶时间越长,你对高速驾驶的畏惧反而会逐渐减弱。即使当车速超过每小时270公里,或者面临一个急转弯时,仍然能够感受到一切都在自己的掌控之中。

这种自信源于人与车辆之间建立的紧密联系,以及对车辆性能的深入了解。纵使需要紧急停车,你也会确信车辆的自动空气制动系统会迅速发挥作用。

车子的舒适模式让你在高速行驶时能够减少颠簸,让人意想不到的是,它也非常适合日常驾驶。

除了在赛道上表现出色,迈凯伦在日常驾驶中的表现也让人印象深刻。车辆的舒适模式让你在高速行驶时能够减少颠簸,让人意想不到的是,它也非常适合日常驾驶。

然而,这款车也有一些不足之处。虽然座椅设计轻巧,但在长途驾驶时可能会让人感到不适。而配备了迈凯伦“舒适座椅”的车子,虽然舒适度稍有提升,却也不足以获得五星好评。

不过,迈凯伦的强大性能足以弥补这些细微不足,也让体验过750S的爱车人士希望电气化浪潮能再延缓一些。

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