No es frecuente en la vida disfrutar de un fracaso absoluto, y menos aún reírse a carcajadas. Además, es aún más raro ver esta reacción en personas que tienen un gran éxito, están motivadas, se centran en los negocios y son demasiado adineradas.

Pero prácticamente toda la experiencia de Ferrari Esperienza Queenstown fue un conjunto inusual, casi increíble de eventos, con alrededor de 100 entusiastas de Ferrari conduciendo una colección de superautos y SUVs de lujo, sobre nieve y hielo, en la cima de una montaña en Nueva Zelanda. Una semana completa de travesuras a altas revoluciones.

Tareas imposibles

Conducir, o incluso intentar conducir autos como el nuevo y vasto SUV Purosangue con motor V12; tan nuevo que casi todos en el evento en cuestión habían comprado uno, pero tenían que esperar al menos un año para recibirlo. O conducir el aún más desproporcionadamente potente Ferrari 296 GTB, alrededor de circuitos de obstáculos y gymkhanas establecidos en nieve suelta y polvorienta, y hielo aún más resbaladizo, están en lo más alto de la lista de las actividades más inesperadas del mundo.

De hecho, solo intentar poner en marcha el Purosangue de dos toneladas, con sus imponentes 533 kilovatios y 716 newton-metros, es un desafío. En estas condiciones, basta pisar el acelerador de manera muy suave para terminar cavando dos grandes hoyos detrás de ti provocados por el atascamiento de las llantas, mientras salpicas la blanca nieve hacia el cielo y el parabrisas.

Se ve maravilloso desde la distancia, pero no es exactamente lo que llamarías avance.

Conducir, o incluso intentar hacerlo, en nieve suelta y polvorienta, y hielo aún más resbaladizo, está en el extremo más difícil de la escala.

Gran parte del problema es que los altamente motivadores instructores neozelandeses de conducción insistieron en que todos dejáramos completamente apagado el control de tracción de los vehículos (esto parecía un acto de crueldad al principio pero condujo a mucha hilaridad), lo que significaba que el pie derecho de todos tenía que convertirse en un dispositivo cuidadosamente calibrado.

Muchos de los ejercicios a los que se invitó a los entusiastas a realizar involucraron cambios rápidos de dirección alrededor de conos de tráfico, slaloms agudos e incluso giros de 720 grados, lo que significaba poner tu Ferrari en un deslizamiento y mantenerlo allí – motor rugiendo, neumáticos deslizándose – durante dos círculos completos.

Obviamente, esto es algo que se ve y se siente magnífico, e incluso fácil, cuando estás en el asiento del copiloto y el instructor te muestra cómo se hace. Él ya ha hecho esto antes, y probablemente podría hacerlo con los ojos cerrados y una mano detrás de la espalda.

Slalom de lujo

Pon a un dueño de Ferrari, o a un periodista, en el asiento del conductor y no importa cuánta experiencia en pista o instrucción profesional tengan, las cosas van a descontrolarse y, a veces, también a retroceder.

En teoría, esto sería embarazoso solo para el conductor porque generalmente te envían con otro cliente a tu lado para que ellos tengan más tiempo para disfrutar del glorioso y orquestal rugido del motor V12 mientras suena, breve pero rápidamente, a 8,000 revoluciones por minuto (en ese momento no puedes evitar pensar en una palabra: “avalancha”). Pero, en realidad, hay algo alegre e irresistiblemente divertido en girar sobre la nieve, e incluso equivocarse, que resulta ser enormemente satisfactorio.

Lo que resulta mucho mejor, por supuesto, es cuando empiezas a entenderlo y, a medida que avanza el día y aprendes que es mejor dirigir un auto en la nieve con el acelerador, que con el freno o el volante, comienzas a encadenar algunos derrapes perfectamente sostenidos, y luego vas de uno a otro. De hecho, tiendes a quedarte sin bloqueo muy rápidamente si intentas manejar un slalom solo con tus manos.

Hay algo sumamente satisfactorio en hacer bien este tipo de conducción.

Hay algo sumamente satisfactorio en hacer bien este tipo de conducción, siendo capaz de mantener el auto en un círculo de radio constante al mover rápidamente el volante, y luego dirigirlo a donde quieras con una serie de ráfagas de acelerador.

Aunque el tamaño y peso del Purosangue lo hacen un animal difícil de dominar, al menos al principio, el Ferrari 296 GTB más potente pero mucho más bajo y ligero, resulta ser el auto que querrías para marcar un buen tiempo alrededor del circuito de gymkhana al final del día. Su equilibrio con motor central, en lugar del enorme bloque de V12 en la parte delantera de su SUV hermano mayor, también lo hace mucho más fácil de conducir, incluso en las condiciones más resbaladizas.

Verdaderamente, la alegría y el deleite en los rostros de todos los presentes el día que participamos fue algo para contemplar. Estas personas, todas con garajes llenos de múltiples superautos, son difíciles de impresionar y, sin embargo, todos quedaron totalmente asombrados por la Esperienza.

En cuanto al Ferrari Purosangue, esta fue mi primera oportunidad de conducir uno (como lo fue para la mayoría de los clientes) y debo decir que si es tan divertido conducirlo en condiciones para las cuales claramente no fue diseñado, debe ser algo increíble en carreteras pavimentadas.