En cualquier día normal, podría haberme alarmado más el hecho de que el YouTuber a mi lado, en el asiento del conductor del Lamborghini, estaba conduciendo a 150 km/h con una mano, y grabando videos en su teléfono con la otra, todo mientras gritaba en un idioma que no entendía.

Quiero decir, ciertamente no pensé que fuera un comportamiento particularmente seguro, pero al mismo tiempo él me había explicado antes que tiene siete millones de suscriptores y que posee varios autos deportivos o de lujo como resultado, así que quizás tenía mucho que aprender de él.

Sin embargo, francamente estaba demasiado ocupado estando aterrado para simplemente tener miedo de su comportamiento porque el destino hacia el que nos dirigíamos era el circuito de carreras Chuckwalla, en las afueras de Palm Springs, California, donde nos pedirían que condujéramos este nuevo y completamente inédito Lamborghini Huracán Sterrato en una etapa especial que era mitad pista de carreras perfectamente lisa, y mitad arena, tierra, grava y polvo tallados en largas curvas en “S”, chicanas y curvas rápidas.

He conducido muchos Huracán antes y, nunca, ni siquiera una vez, se me ha ocurrido pensar “Vaya, ¿sabes qué sería divertido y sensato? Tomar este auto de gran potencia, con motor V10, y conducirlo sobre tierra”.

No obstante, ese es exactamente el tipo de proceso de pensamiento que ocurre cuando reúnes a un grupo de ingenieros de Lamborghini, todos italianos, conductores brillantes y valientes.

El Sterrato, la última y más imprevista variante del exitoso Huracán, fue concebido mientras el SUV Lamborghini Urus estaba siendo probado y evaluado en condiciones todoterreno.

Probablemente comenzó como una broma: “¿No sería divertido hacer un Huracán de aspecto rudo con grandes neumáticos con relieve y luces de rally, y diseñarlo para ser conducido en tierra, como el auto de rally más loco del mundo?”. Y en cualquier otra compañía de autos, habría sido solo eso.

Serie Limitada

Pero Lamborghini se basa en hacer máquinas que no tienen que tener sentido; solo tienen que hacerte sonreír y gruñir de aprecio cuando los miras, y luego hacer que sus propietarios se sientan especiales.

A pesar de eso, el argumento de negocio para el caso del primer super auto todoterreno del mundo, resultó ser correcto. Inicialmente se suponía que sería una serie limitada de solo 963 autos, pero la demanda abrumadora hizo que se extendiera a 1,499.

Hay muchas personas, al parecer, que creen que son lo suficientemente buenas para manejar un auto con motor V10, 449kW y 560Nm en tierra, pero tengo que decir que no soy uno de ellos.

Puedo ver que, sobre papel, Lamborghini ha hecho todo lo posible para preparar al Sterrato para esta tarea: elevando la distancia al suelo en 44mm, bloqueando las rejillas de ventilación en sus lados para que el motor no se ahogue en polvo (esto implicó la colocación de una gran toma de aire en el techo, y la desafinación del motor ligeramente para que ahora solo tenga una velocidad máxima de 260km/h) y, lo más vital, pedirle a Bridgestone que desarrolle un neumático diferente a todo lo que el mundo ha visto hasta ahora.

El Bridgestone Dueler All-Terrain AT002 tiene que lidiar con todo tipo de condiciones de carreteras difíciles, y aún así ser capaz de proporcionar niveles de agarre de un superdeportivo en circuitos de carreras y carreteras públicas.

Y, dado que no hay espacio para un neumático de repuesto, deben ser neumáticos run-flat, de modo que si tienes una perforación mientras golpeas tu Sterrato sobre rocas afiladas, no quedarás varado. Los neumáticos ofrecen hasta 80 km una vez que se han dañado.

Lo verdaderamente increíble de estos neumáticos es que, contra todo pronóstico, son silenciosos y suaves en la conducción por carretera. De hecho, gracias a la mayor altura de la pared lateral, y combinado con el mayor recorrido de la suspensión que el Sterrato tiene que usar, este Huracán se conduce de manera mucho más cómoda que cualquier versión anterior.

Incluye la altura de conducción adicional y manejarlo por la ciudad es realmente práctico, para un Lamborghini, con la única contrapartida de que la adición de esa gran toma de aire en el techo a lo largo del espinazo del coche significa que ya no puedes ver absolutamente nada a través del espejo retrovisor.

Alcanzando la Pista

Después de disfrutar de la sección de conducción en carretera del programa de lanzamiento del Sterrato, junto a las partes en las que estaba en el asiento del pasajero, me alarmé genuinamente cuando nos mostraron un video del curso que estábamos a punto de conducir.

Las secciones de tierra aparentemente implicaban estar completamente de lado en todo momento, y aunque podría imaginarme sosteniendo esos magníficos derrapes en, digamos, un Mazda MX-5 o un Toyota GR86, la idea de hacerlo en un superdeportivo locamente potente parecía simplemente fantástica.

Mi instructor de conducción, increíblemente calmado, me aseguró que todos los demás también habían estado nerviosos, y que debería dejar de preocuparme e intentar que mis manos dejaran de temblar.

Y luego estábamos en marcha, volando a través de las primeras curvas de superficie sellada antes de lanzarnos a la etapa de rally de tierra, donde el Sterrato parecía estar deslizándose salvajemente de lado antes de que incluso tuviera tiempo de considerar cómo hacer que lo hiciera.

De manera sorprendente, encontré las secciones de grava y arena más divertidas que el circuito de carreras, aunque obviamente iba mucho más lento. De alguna manera, sentí que de repente podía conducir como un héroe de rally, lanzando el Huracán de un lado a otro, manteniendo deslizamientos espeluznantes, pasando a través de chicanas resbaladizas y sosteniendo derrapes usando el acelerador.

Fue más allá de cualquier tipo de habilidad de conducción que haya logrado antes y realmente se sintió como un videojuego de rally hecho realidad.

Atrapé a uno de los genios detrás de esta asombrosa máquina, el director de tecnología Rouven Mohr, para preguntar qué había pasado y cómo Lamborghini lo había hecho posible. Esencialmente, este Sterrato tiene los sistemas de tracción y vectorización de par más agudos, rápidos y trabajadores que el mundo haya visto. Oficialmente se llama LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), pero Mohr, con más precisión, lo llama “el creador de héroes”.

Esencialmente está monitoreando todas tus entradas y sensores en todo el coche que miden los ángulos de deriva, las tasas de derrape, el giro de las ruedas e incluso la intención del conductor para asegurarse de que el coche siempre vaya a donde quieres que vaya, así como salvándote de ti mismo en caso de que te pongas demasiado brusco.

Realmente me hizo sentir como un héroe, y sé con certeza que con los sistemas de tracción apagados no habría podido dar la vuelta a esa pista sin mirar en dirección contraria varias veces.

Es justo decir, entonces, que este último Huracán es el mejor de todos; ciertamente es mi favorito, y el que más quiero poseer. Lamentablemente, los 1,499 vehículos ya han sido agotados, a un precio de $503,949 dólares. Me gustaría decirles a esos 1,499 afortunados propietarios que les espera un “viaje infernal”.