Hay muy buenas razones por las que rara vez se ve a la gente en público, o en su casa, con patines de hielo. Es cierto que son un calzado muy bonito, pero utilizarlos en cualquier lugar fuera de una pista de hielo es invitar al desastre, a los daños y posiblemente a la pérdida de algún dedo.

El nuevo y completamente desquiciado Huracán STO de Lamborghini es como un par de patines de hielo, sólo que aún más afilados, y con cohetes adjuntos. De hecho, se podría argumentar de manera similar que es potencialmente imprudente conducir esta máquina en cualquier lugar fuera de una superficie estrictamente controlada, es decir, una pista de carreras.

Sí, muchas empresas de automóviles -y en particular las de alto rendimiento- afirman haber construido un coche de carreras para la carretera, pero Lamborghini ha llevado esa idea a su alarmante apoteosis con el STO (Super Trofeo Omologata), que describe como «una versión uno a uno del coche de carreras Super Trofeo GT3».

¿Qué tan parecido es? Bueno, las únicas diferencias inmediatamente evidentes son que el STO tiene matrícula y sus neumáticos tienen al menos algunos surcos.

Hablando de neumáticos, me encontré reflexionando sobre este hecho que los ingenieros italianos alardeaban, justo cuando comenzaba a llover a cántaros sobre el circuito de Phillip Island, donde íbamos a probar el Huracán por primera vez.

En el legendario circuito de Daytona, en EE.UU., el GT3 de carreras puede conseguir un tiempo de un minuto y 45 segundos, mientras que el STO puede hacer lo mismo en un minuto y 48 segundos. Esto parece impresionantemente rápido al principio, y luego mencionan que la versión de «coche de carretera» grabó su vuelta con neumáticos de calle, mientras que el auto de carreras llevaba slicks (que son, como cualquier aficionado a la F1 sabrá, mucho más rápidos).

Hasta aquí, todo intimidante, porque al igual que la versión conducida por los superhumanos que ni siquiera saben deletrear phear, y mucho menos tienen idea de lo que es, el STO tiene un rugiente, rabioso y totalmente ensordecedor motor V10 de 5.2 litros conectado sólo a las ruedas traseras (los Huracanes normales son de tracción total, lo que te da al menos alguna posibilidad de conducirlo en línea recta cuando la superficie está mojada).

La máquina

Las máquinas STO, con sus 470 kilovatios y 565 newton-metros, disponen de un software muy vital que no tiene el coche GT3: el que está diseñado para mantener la tracción. También tienen un ajuste de «Pioggia» o «Wet», que controla cuidadosamente la cantidad de potencia a la que se puede acceder cuando el terreno está mojado y es poco apropiado.

Se accede a través del genial interruptor Anime que se encuentra en todos los Huracanes, y en realidad es algo muy nuevo, ya que sustituye los ajustes «Street», «Sport» y «Track» del coche de serie (teóricamente porque no está diseñado para conducir por la calle en absoluto).

No puedo decir que el modo «Wet» me hiciera sentir mucho más seguro, ya que nos dirigimos a un circuito que estaba cubierto de charcos y con alguna raza de gansos suicidas, todos los cuales parecían pensar que la pista de carreras era ahora un lugar adecuado para las aves acuáticas.

Golpear a uno de ellos saldría caro, ya que el STO está fabricado en un 75% de fibra de carbono. Incluso los revestimientos de las puertas en el interior y las alfombrillas, que tienen un tacto inusual, están hechos de este material. El frente, que sería el área más propensa a golpear un ganso es totalmente nuevo. El capó y los guardabarros delanteros de un Huracán normal se han eliminado en favor de lo que Lambo denomina «Cofango», que se inclina hacia arriba y se articula en la parte delantera, al igual que en el legendario Miura.

A su aspecto salvaje se suma una gran toma de aire en el techo, que aspira aire frío hacia el motor para intentar mantenerlo frío. Toda la parte superior del coche parece una especie de aleta de tiburón, y desde el interior se ve, por el espejo retrovisor, como si uno te hubiera comido.

Enfrentarse a la bestia

Como puedes imaginar, conducir con tanta malevolencia bajo la lluvia era el tipo de desafío que hace que tu estómago reaccione de la misma manera que si te comieras un gran cuenco de baleros, cada uno untado de salmonella. No digo que me haya enfermado, pero estuve cerca.

Intenta aplicar la más mínima cantidad de aceleración a la salida de una curva y, aunque los sistemas de tracción te ayuden -y puedes ver sus lucecitas parpadeando desesperadamente en el salpicadero para saber qué están haciendo todo lo posible-, el STO sólo quiere irse de lado, y hacerlo a gran velocidad.

En la recta, con los limpiaparabrisas encendidos, conseguimos alcanzar los 200 kilómetros por hora en mojado, lo que parecía no suponer ningún esfuerzo, y fue en este momento cuando descubrí lo serios que son los frenos de competición de este Huracán. La potencia de frenado es fenomenal, y si los pisas como si fueran frenos normales, simplemente entierran el frontal en el suelo y te detienes casi por completo mucho antes del vértice, incluso bajo la lluvia.

A medida que avanzaban las sesiones, la lluvia afortunadamente desapareció y, al final del día, había al menos una línea seca -aunque con suficiente agua estancada como para que los intestinos trabajen desesperadamente- y pudimos explorar al menos el 75 por ciento del potencial del STO, lo que significó 250 kilómetros por hora en la recta y unos sólidos 180 kilómetros por hora en la primera curva, momento en el que la fenomenal carga aerodinámica del coche lo hace sentir imantado al suelo.

Manténgase en el acelerador, preserve los nervios, y realmente tendrá la sensación de que se trata de una versión extremadamente rápida del Huracán. En un circuito, es el rey y la dirección es una delicia.

En el mundo real

También tuve la oportunidad de conducir un STO en carretera, y ahí sí que es un conjunto de patines de hielo intentando bailar por una calle adoquinada. La falta de recorrido de la suspensión, que hace que te sientas conectado al asfalto en una pista de carreras, se convierte en un problema, mientras que la sensación general de firmeza brutal realmente empieza a cansarte en los viajes largos sobre superficies poco fiables.

No me malinterpretes, cuando encuentras un buen tramo de carretera pública con algunas curvas apropiadas, el Huracán STO sigue siendo una cosa enormemente envolvente, desafiante y gratificante para conducir, pero claramente no está diseñado para dar toda su potencia en el mundo real.

Una cosa que hace muy bien, sin embargo, es ahuyentar a cualquier animal salvaje, incluyendo a los humanos, porque es tan ridículamente ruidoso que la gente se tapa los oídos cuando lo escucha venir.

Sé que a los coches de carreras se les permite ser muy ensordecedores, pero no tengo ni idea de cómo se las arreglaron para conseguir una placa legal para que el STO pueda andar en la calle. Pero debo admitir que me alegro de que lo hicieran. Hay un punto, alrededor de las 4,500 revoluciones por minuto, en el que puedes jugar con sus diferentes ruidos. Pasa por los sonidos más bajos hasta los más fuertes… y nunca se cansa.

Seguramente todos echaremos de menos su V10 atmosférico cuando desaparezca, y es muy probable que el Huracán sea el último coche que veamos con uno de la fábrica de Lamborghini.

Lo que, supongo, convierte a esta variante STO del Huracán en una especie de pieza de coleccionista, sobre todo si también poseen un circuito. Y eso hace que su precio de 412,922 dólares esté casi justificado.