Ahora sabemos que la electrificación es el futuro de las marcas de supercoches del mundo, acechando en la distancia media como una nube de tormenta oscura y ominosa que amenaza de incertidumbre a la industria automovilística propulsada por petróleo y a todos los que aman el sonido y el tacto de un motor de este tipo.

De hecho, la tormenta eléctrica ya ha comenzado sus lluvias sigilosas.

Ferrari ha adoptado el enchufe con su SF90 Stradale, el primer PHEV de serie de la marca. McLaren también tiene el P1 y el Artura, ambos híbridos. Incluso Lamborghini ha dado un giro, lanzando su Revuelto, propulsado por una versión electrificada (hablamos de tres motores eléctricos) del fabuloso V12 de gasolina.

“Hay algo único en sólo tener combustión interna. Es una experiencia muy pura”.

– Charles Sanderson

Hay algo que hace al McLaren 750S bastante especial; la marca dice que este es “probablemente” (pero también casi definitivamente) el último superdeportivo V8 no electrificado que será capaz de producir. No porque no quieran, sino porque no se les permitirá.

“Creo que es algo probable, sólo por la normativa a nivel mundial con respecto a la combustión interna”, afirma el director técnico de McLaren, Charles Sanderson.

“Hay algo único en tener sólo combustión interna: hay un mercado para ello, lo disfrutamos y creemos que a los clientes les encanta. Es una experiencia muy pura”, asegura.

Gran despedida

Así que si esto es realmente una despedida, entonces el 750S es un gran adiós. Parece tanto una apasionada carta de amor a las embriagadoras alegrías del poderoso motor V8, que la mera idea de que la electrificación mancille la experiencia parece un sacrilegio.

El motor en cuestión es un V8 biturbo de 4.0 litros que produce la asombrosa cifra de 552 kilovatios y 800 Newton-metros (en serio, vuelve a leer esas cifras, son una locura), que canaliza a través de un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que te golpea en la columna vertebral como un burro enfadado cada vez que cambias de marcha.

Forma el corazón del nuevo depredador ápice de McLaren, con el 750S como sustituto directo del 720S, un vehículo que realmente redefinió la referencia de rendimiento cuando se lanzó en 2017.

Este nuevo modelo es una evolución, más que una revolución, con algunas actualizaciones exteriores que pasan desapercibidas (la salida de escape se ha desplazado al centro, por ejemplo, el alerón trasero es ligeramente más grande y hay nuevos parachoques), pero son las cosas que no se ven las que marcan las mayores diferencias.

Las batas blancas de McLaren han sido minuciosas en su búsqueda de las más pequeñas mejoras, sabiendo que, si encuentras las suficientes, los resultados pueden ser épicos.

El 0-100 kilómetros por hora se realiza en unos fascinantes 2.8 segundos, mientras que para alcanzar los 200 kilómetros por hora solamente son necesarios 7.2 segundos.

Para ello, empezaron por reducir el peso en todo lo que pudieron. Las aleaciones son las más ligeras jamás montadas en un McLaren de serie, reduciendo el peso no suspendido en casi 14 kilogramos.

El alerón trasero no sólo es más grande, sino también más ligero, con un ahorro de 1.6 kg, y los nuevos muelles de suspensión reducen otros dos kilogramos.

Los asientos con respaldo de fibra de carbono también son más ligeros, ahorrando 17.5 kilogramos en comparación con los asientos básicos del 720S.

A continuación, centraron su atención en el motor V8, exprimiendo más potencia e introduciendo un engranaje final más corto para que el McLaren 750S se sienta aún más rápido.

Como anotamos, los 0-100 kilómetros por hora se recorren en solamente 2.8 segundos, y únicamente son necesarios 7.2 segundos para alcanzar los 200 kilómetros por hora. ¿Quieres llegar a los 300 km/h? Sólo necesitarás 19.8 segundos (y una sólida constitución).

Disfrutando el camino

Pero las cifras sólo cuentan una parte de la historia. La verdadera magia reside en la experiencia: un teatro visceral, cautivador y envolvente al volante que sitúa al conductor en el centro.

Y puede ser realmente aterrador: la aceleración a fondo es tan furiosa que los neumáticos luchan por el agarre incluso por encima de los 100 km/h, y puedes sentir cómo la parte trasera se desplaza a izquierda y derecha disparando tu adrenalina.

La verdadera magia reside en la experiencia: un teatro visceral, cautivador y envolvente al volante que sitúa al conductor en el centro de la acción.

Así que es brutalmente rápido, seguro, pero también es mucho más que eso.

Es dócil y hablador. La fuerza de frenado es asombrosa y funciona con un alerón trasero que se despliega hacia el cielo cuando se detiene a gran velocidad, para actuar como un freno de aire gigante que clava el coche en la carretera para obtener más agarre de frenado.

Controlar a la bestia

Cuanto más tiempo pasas al volante, menos te intimida. No creo haber estado nunca en un coche en el que me sintiera tan cómodo viajando a velocidad de vértigo. Incluso cuando el velocímetro sube por encima de los 270 kilómetros por hora y se avecinan curvas, todo parece parte del procedimiento, como si tuvieras todo el control.

La íntima conexión entre el coche y el conductor contribuyen a la certeza de que, en caso de tener que frenar de repente, el freno neumático de despliegue automático lo hará tan violentamente que parecerá como si hubieras sido empujado al pasado.

Es un coche sorprendentemente fácil de conducir a diario, con su modo Confort.

Aléjate del circuito y el McLaren brillará con la misma intensidad. Es un coche sorprendentemente fácil de conducir a diario, con su modo Confort que suaviza las partes importantes para que no te mates de miedo en la autopista.

No es perfecto. Los asientos pueden ser ligeros, pero también pueden ser brutales en viajes largos. Incluso probé uno equipado con lo que McLaren llama “asientos de confort”, una experiencia ligeramente mejor, seguro, pero no dejarás una crítica de cinco estrellas.

Sin embargo, los pequeños defectos se desvanecen ante las épicas capacidades del McLaren, el 750S convence de cruzar los dedos hasta a los más ecologistas para que el inevitable tsunami de la electrificación se mantenga alejado durante un poco más de tiempo.